共享时代，共享的只是数据？
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Gong Xiang
在过去的十年中，新移动业务的出现，如Uber、Lyft和电动踏板车，都在迅速改变人们对于交通方式的选择。很多人都将约车服务和自动驾驶汽车进行类比，并认为它们之间有很多相似之处，因此理解它们对城市产生的影响对未来移动规划至关重要。
很多人表示，像Uber和Lyft等服务让人们放弃自己驾驶汽车，并增加对于可持续交通工具的使用，如公共交通；其他人发现约车服务会导致大城市交通拥堵以及减少公共交通的客流量。所以哪个是正确的观点？答案是这两个或许都是正确的，这个取决于城市和公共交通的现状、驾驶的成本、以及影响人们选择交通工具的其他因素。
政策制定者最终需要的是访问更好的数据，这些数据关于新的移动解决方案，包括电动踏板车，并以此来制定更多的政策和计划，从而使这些服务所带来的好处最大化，同时减少潜在的下滑趋势。通过使用数据，城市能够衡量公共目标的进程，如减少交通拥堵、公平地获取交通工具、并提高安全性；没有数据，那么我们就无法明确我们前进的方向。
新的政策和监管已经开始促进私营移动业务的数据共享，并为各种机遇敞开大门，同时也会给城市带来无可预见的挑战。
城市使用移动数据用于制定政策和规划
访问共享移动业务的新数据，包括Uber、Lyft和电动踏板车，能够帮助加快发展进程，提高街道效率以及城市交通的整体可持续性。在大多数的情况下，数据共享也有可能促进共享服务的发展。简言之，对于公共部门和私营企业经营者来说，这是一个“双赢”的选择。下面是一些例子，即私营移动供应商的数据应该如何服务大众：
回收目前用于停放汽车的公共和私人空间。美国绝大多数的城市都为停车区域分配了太多的公共和私人空间。由于共享移动服务的不断增长，以及个人驾驶汽车的数量持续减少，大多数城市似乎都应该重新利用这些空间，用于共享交通工具，如自行车、踏板车、共享汽车，并且更重要的是用于公共交通。但是，城市也需要用更好的数据武装自己，来证明这些从政治角度来说难以分配的公共空间的合规性。
为Uber、Lyft和其它交通工具设计安全且高效的上下客区域。通过使用更好的数据，城市能够帮助确保当共享和交通工具在靠边停车时，不大可能会扰乱交通、阻挡公交专用道或者给骑自行车的行人和踏板车的人带来危险。令人难以置信的是，在2018年，我们在旧金山、华盛顿和其它很多地方看到了一些试点区域，在这些区域中，交通运输服务变得更加简单，能够更加安全且高效地运送城市中的人们。
发现机遇，增加自行车和踏板车车道。电动踏板车的好处之一是越来越多的人在自行车道上行驶，这能大大提高安全性。通过访问数据，城市能够更好地确定在哪些地方增加微型移动基础设施——车道和停车区域——从而能够带来更多需要的改变，即我们如何分配街道，以及优先考虑人员而非汽车的移动。
扩展公平的交通运输。有早期的证据表明，无车桩的自行车和踏板车服务能够通过以传统采购系统难以实现的方式扩大对运输服务的访问。通过有关车辆放置位置和行程发生地点的信息，城市可以评估并刺激提高低收入和传统服务欠缺地区的机动性。
移动数据共享的几个关键挑战
公共部门的技术资源有限。公共部门有相当一部分的人才可以解决非常棘手的问题。但是，基本的情况在于，从技术层面来说，私营部门拥有10到50多名的工程师或者数据科学家致力于城市工作。对于城市而言，最有效的策略是和私营第三方数据平台合作，能够让他们以简单且成本低廉的方式充分利用大数据来制定政策和规划。
保护个人可识别信息。和公共交通出行数据不同的是，Uber/Lyft的行程和无车桩的自行车/踏板车行程通常都能够服务到家门口。通过共享的移动服务数据来重新识别个人身份是很简单的。MIT的研究表明，仅仅通过手机上的4个地址信息和时间就足以确定用户的身份。在2015年，Gawker的一名记者使用了纽约城市出租车和豪华轿车委员会的公开数据就能够识别名人的身份。城市需要制定策略，通过自身或者其他可信任的第三方平台来有效保护包含个人敏感信息的数据。
在快速发展的运输环境中制定标准。今年，无车桩电动踏板车登陆美国，需要数据共享的城市已经建立了很多的许可条例，对于共享的内容和方式都有不同的要求。如果没有广泛采用的数据标准，那么城市和私人移动运营商将难以促进有效利用更好的数据，并难以用于制定运输政策和规划。
由于共享移动服务会继续快速增长，因此会给城市带来新的机遇，使用来自共享交通工具（自行车、踏板车和汽车）的数据来制定数据驱动的政策和投资，以实现更好的交通未来。我们现在正处于关键时期，公共和私营运输参与者可以发现新的合作方式来加快实现共同目标的进程。虽然要克服一些障碍，但是如果城市合私营移动运营商能够找到前进的道路，那么我们就能抓住这一关键时刻来重塑城市交通的未来。
原文作者：Regina Clewlow
编译：信息化观察网